Van Bio-LNG tot waterstof, van HVO tot elektrisch. Bij AB Texel, de transporttak van Royal A-ware, worden alle mogelijke alternatieve brandstoffen uitgeprobeerd. Het doel: een CO2-reductie van minimaal 40 procent in 2030*. ‘Als grote organisatie nemen we onze verantwoordelijkheid en willen we het voortouw nemen’ , zegt Piet Bakker, Manager Sustainability.
‘De vraag om te verduurzamen wordt steeds groter’, signaleert Piet Bakker. ‘De snelheid waarmee dat gebeurt, wordt bepaald door de klant. Iedereen wil verduurzamen, de een nog sneller dan de ander. Wij moeten en willen hierin mee.’
De ideale vrachtwagen
En dus onderzoekt AB Texel hoe de ideale vrachtwagen eruit moet zien. Is dat elektrisch? Of rijdt hij op HVO, een diesel gemaakt van frituurvet en dierlijke afvalvetten? Of op waterstof? Of Bio-LNG, gemaakt van gas afkomstig uit organisch materiaal? Piet: ‘Omdat het nu moeilijk inschatten is wat de beste oplossing voor de toekomst is, zetten we breed in en kijken we naar alle opties.’
Zo worden er vijf vrachtwagens getest die rijden op waterstof. Dat gaat ook gebeuren met HVO. Elektrische vrachtwagens worden ingezet om te kijken voor welke producten zij het meest geschikt zijn. Piet: ‘Een RMO rijdt een ronde langs melkveebedrijven. Als hij voor vertrek de batterij oplaadt en dat ook weer doet als hij terugkomt, werkt dat goed. Maar voor vrachtwagens die heel Europa doorkruisen is dat lastiger.’
Circulair met Bio-LNG
Tot het moment dat de ideale oplossing is gevonden, wordt steeds vaker Bio-LNG gebruikt als transitiebrandstof. Het aantal Bio-LNG-vrachtwagens is daarom afgelopen jaar fors toegenomen. In 2024 gingen 50 Bio-LNG-vrachtwagens de weg op, in 2025 komen er nog 75 bij. ‘Het gebruik van Bio-LNG past perfect bij de circulaire gedachte’, aldus Piet. ‘We vervoeren bijvoorbeeld veevoer naar veehouders, waarna de mest van hun dieren naar een vergistingsinstallatie gaat. Het biogas dat daaruit ontstaat, wordt omgezet in brandstof voor onze LNG-vrachtwagens. Dat geldt ook voor groente- en fruitafval. Zo is de cirkel dus rond.’
Iedereen wil duurzamer worden, sommigen sneller dan anderen. Wij moeten en willen hier deel van uitmaken.
Piet Bakker, Manager Duurzaamheid
Uiteindelijk zal de toekomst uitwijzen welke alternatieve brandstof ideaal blijkt te zijn. ‘Waterstof en elektrisch zullen naast elkaar blijven bestaan’, denkt Piet. ‘Maar het zal nog even duren voordat beide opties zijn ingeburgerd, zeker vanwege de nu nog hoge kosten. Tot die tijd doen wij er alles aan om de uitstoot zo ver mogelijk omlaag te krijgen. Dat gebeurt nu dus met Bio-LNG, maar ook door slimmer te plannen, lege kilometers te vermijden en chauffeurs te coachen op hun rijstijl. Er is nog veel winst te behalen, maar we zijn onderweg.’
- *Per vervoerde ton/kilometer, ten opzichte van 2021